我想应该没有人能够拒绝保时捷吧，这不全新保时捷911Dakar登场，究竟能够给我们带来哪些不一样的地方呢，看完是车就明白了。
保时捷911Dakar车尾的拖车钩同样为外置式，也有夺目的大面积不锈钢材质下护板，中间开孔区域为额外的中冷器散热出口。虽然是后置发动机，但Dakar依然有18°的离去角，不容易！
车体两侧的空气滤芯盒内，保时捷一来采用加强筋以保证空滤在剧烈颠簸下依然不移位，二来滤芯也换用了微粒捕捉能力更强的材质且加大面积，确保吸入空气的清洁度。
在欧洲，后座被钢制防滚架所取代，与防滚架搭配的是碳纤维桶椅。但由于法规问题，在中国的Dakar无法提供防滚架。座椅也因为接受度更换成了18向电动真皮座椅。
为了在野外更好地操作，挡杆高度被加高了，与其搭配的依然是大家熟悉的，代号为DL1001-8A的8速PDK变速箱。
这套来自倍耐力的特制全地形轮胎，不仅拥有多项提升强度的设计，胎面也极其耐磨，且滚动噪音保持在冬季胎水平。官方3.4秒的0-100km/h加速成绩用的就是这套胎。
考虑到这套轮胎是更多考虑复杂的野外工况，所以其极限操控性能和转向手感均会相对有所变化。如果你真的需要开着Dakar激烈驾驶，还可以选装倍耐力PZero轮胎。
除了可感知的噪音变化外，Dakar依然是一台标准的911。驾驶性优秀，变速箱换挡响应迅速，振动传递也更为轻柔。日常把它当做一台个性化911开，是完全没问题的。
Rallye是一个提供野外拉力乐趣的驾驶模式，所以四驱系统会减少输送动力到前轴，以营造容易转向过度的动态。自适应减振也会减小阻尼力，以应对颠簸的碎石路面。
保时捷对Dakar的耐久性太有信心了，虽然悬架依然能把控场面，但以50-70km/h的速度行驶在戈壁滩上，不断的高频颠簸，时不时的飞坡对民用车是非常大的考验。
当Offroad模式激活时，四驱系统会在低速时尽可能地向前轴输送更多扭矩，后轴限滑差速器也会尽可能地锁死成一个硬轴。悬架会自动激活最高模式，再升高30毫米。