众所周知，GT3 RS是目前保时捷911阵容中最轻，最硬核，最强大的公路跑车，但与今天的这款911 SC RS相比，前者还是过于奢华了。
保时捷在20世纪80年代初期制造了20辆911 SC RS（Super Carrera Renn Sport）车型用于参加拉力赛，还有一辆保存在博物馆。其中5辆交付给乐富门车队，其余15辆提供给其他客户车队。
1984年的专用认证版融合了911 Turbo的宽体车身和普通SC的3.0 升水平对置六缸自然吸气发动机。这是十年来第一款带RS徽章的911，但整个车身都没有一个金属车标，就是为了减重。
有些资深车迷可能知道，保时捷为了制造轻量化的954，甚至使用当时即将停产的3.0升SC发动机，而不是刚刚换代的3.2升Carrera发动机。
将排量保持在3.0升以下意味着保时捷可以将车重控制在960公斤，而3.2升发动机则会将赛车的最小重量提升到1100公斤。
简单的玻璃钢保险杠，铝合金面板，超薄玻璃以及类似RS的内饰有助于减重，使得整车比欧规SC轻了约200公斤，比Turbo轻了接近350公斤，所以在马力不变的情况下，SC RS的速度更快。
高压缩比锻造活塞，935缸盖，新的凸轮和机械燃油喷射有助于将原厂SC的动力从204马力提升到255马力（赛车版280马力），配合减重效果，使得SC RS的加速和当时911 Turbo一样快，不到5秒即可破百。
这辆底盘编号021的赛车在1984年3月由保时捷交付到瑞士，并在当年的环科西嘉岛比赛中获得第14名。因此，它并不是21辆SC RS中最成功的那一辆，但它依然是保时捷RS阵营中最令人惊叹的一款车。
截止我写完这篇文章时，这辆保时捷911 SC RS在Bring a Trailer的出价已经超过45万美元。要知道，最新的992 GT3 RS在北美起售价也就22.38万美元。